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日本參議院院會在本月14日，以多數通過美日「物資勞務協助協定」（Acquisition and Cross-Servicing Agreement，ACSA）。
ACSA是日本與其盟國間的一項協議，這項協定允許日本在雙邊聯盟或第三國間提供彈藥、貨物和運輸服務。在過去所簽訂協定，只允許日本向非戰區的其他軍隊提供物資。在ACSA通過後，即使日本沒有受到直接的軍事攻擊，也能在可能發生戰爭的區域，為盟國提供彈藥等資源。
這次的修法解除了「戰鬥區域」的規定。日本內閣在2014年7月決議，如果日本的盟友受到攻擊，或者日本領土安全受到威脅的情況下，僅能在「非戰鬥區域」向盟國提供支援。如果日本沒有直接受到攻擊的話，這樣的物資提供行為並不被允許。
在最近北韓不斷飛彈試射的情況下，東北亞安全議題日趨緊繃。美日兩國透過ACSA加強兩國之間的防衛合作。另外，日本與澳洲、英國之間的ACSA也在14日獲得批准。
對此，日本民進黨、共產黨等在野黨，在參議院審議中指出，此法案的通過，可能使日本自衛隊「捲入武力紛爭」。
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對於遊覽車翻覆事件，民主進步黨立法院黨團總召柯建銘今（14）日表示，是「低價衝量」導致旅行團的品質低落，將會檢討車輛使用年限。不過立委鍾佳濱則認為，應當要強制登載每位駕駛的出勤時間，才能杜絕疲勞駕駛。
昨日晚間9時04分，一輛隸屬於台北市蝶戀花旅行社的遊覽車，行經國道五號接國道三號南下往木柵轉彎處，疑似因為轉彎超速，導致翻落邊坡，造成33人死亡。
柯建銘表示，這場慘絕人寰的大案子，是台灣有史以來最嚴重的。他直言，低價衝量導致旅行團品質低落，必須要檢討車體安全性，車齡也是很重要的一點，未來針對車輛使用年限的修法，將會「該修就修」。
不過對於車輛安全問題，鍾佳濱表示，車輛車齡、結構都必須做專業討論，但不應該只從車齡做考量。他提醒，若是進一步將車齡限縮，業者就會為了攤提折舊的成本可量上可能使用低價、壽限較短之車輛，並不會提高乘客的安全性，且許多歐規的車輛縱使用了10、20年，只要保養得宜，都還是很好開的。
「操作車輛的人員更是重要的因素」，鍾佳濱認為，疲勞駕駛的問題可以效仿日本、歐洲組織駕駛工會，並強制登載每位駕駛員的行車時間。
他表示，目前雖然有要求駕駛自主登載出勤時間，但未來應朝向強制記錄來做。
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